2020年，倉儲(chǔ)行業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)“先抑后揚(yáng)”的態(tài)勢，前期由于受新冠疫情管控的影響，倉儲(chǔ)行業(yè)下滑態(tài)勢明顯，但是從4月份后，隨著國內(nèi)新冠疫情得到有效控制，倉儲(chǔ)業(yè)開始呈現(xiàn)上揚(yáng)態(tài)勢。與此同時(shí)，隨著倉儲(chǔ)行業(yè)的轉(zhuǎn)型，以及相關(guān)投融資的放緩，倉儲(chǔ)行業(yè)也呈現(xiàn)出內(nèi)部競爭加劇，行業(yè)向智能化倉儲(chǔ)、綠色倉儲(chǔ)等進(jìn)行深度轉(zhuǎn)型的局面。<br /> <br /> 一、2020年倉儲(chǔ)業(yè)發(fā)展回顧<br /> <br /> 社會(huì)物流總額邁上三百萬億元新臺(tái)階。 2020年全國社會(huì)物流總額300.1萬億元，按可比價(jià)錢計(jì)算，同比增長3.5%。 分季度看，一季度、上半年和前三季度增速分別為-7.3%、-0.5%和2.0%，物流規(guī)模增長持續(xù)恢復(fù)，四季度增速回升進(jìn)一步升快。物流業(yè)總收入保持增長。 2020年，物流業(yè)總收入10.5萬億元，同比增長2.2%。 物流業(yè)總收入增速自三季度由負(fù)轉(zhuǎn)正，四季度以來呈現(xiàn)加速回升態(tài)勢，恢復(fù)至上年水平。<br /> <br /> 2020年，倉儲(chǔ)業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)出以下特點(diǎn)：<br /> <br /> 1. 倉儲(chǔ)業(yè)利潤增長趨勢下降<br /> <br /> 2020年2月份倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)量指數(shù)降到歷史至低24.3%，2020年上半年平均業(yè)務(wù)量指數(shù)為45.9%，保持在榮枯線以下，但疫情穩(wěn)定后的4月份開始恢復(fù)到榮枯線以上水平，1-6月倉儲(chǔ)業(yè)平均業(yè)務(wù)量指數(shù)為49.98%，略低于榮枯線水平50%，在上半年全國經(jīng)濟(jì)明顯收縮的背景下，倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)需求表現(xiàn)穩(wěn)定，倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)利潤開始呈現(xiàn)擴(kuò)展趨勢。<br /> <br /> 2020年6-12月份，由于全國各地疫情管控的進(jìn)一步改善，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)逐步恢復(fù)，到2020年8月業(yè)務(wù)量指數(shù)下降至49.2%，2020年10月份為50.6%，與2019年同期相比均有不同程度的降幅。<br /> <br /> 到2020年11月，倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)量指數(shù)達(dá)到68.5%，主要是受電商活動(dòng)影響，服裝、農(nóng)副產(chǎn)品等消費(fèi)品倉儲(chǔ)需求旺盛，帶動(dòng)倉儲(chǔ)行業(yè)整體業(yè)務(wù)規(guī)模擴(kuò)大。 整體來看，2020年國內(nèi)倉儲(chǔ)行業(yè)業(yè)務(wù)利潤增長趨勢明顯下降。但于此同時(shí)，每日優(yōu)鮮等倉儲(chǔ)需求量高的創(chuàng)新型企業(yè)的巨額融資，讓倉儲(chǔ)業(yè)受到了更多的行業(yè)內(nèi)外的關(guān)注，為倉儲(chǔ)業(yè)的持續(xù)性增長奠定了基礎(chǔ)。<br /> <br /> 2. 倉儲(chǔ)業(yè)經(jīng)營成本持續(xù)增長<br /> <br /> 2020年受新冠疫情影響，倉儲(chǔ)行業(yè)業(yè)務(wù)成本從三月份開始處于行業(yè)枯榮線以上水平，反映出企業(yè)運(yùn)營成本不斷上升，到2020年10月企業(yè)主營業(yè)務(wù)成本指數(shù)為53.7%，到達(dá)到七個(gè)月以來至高值。<br /> <br /> 從行業(yè)指數(shù)整體情況來看，業(yè)務(wù)成本指數(shù)整體高于業(yè)務(wù)利潤指數(shù)水平，雖然行業(yè)利潤有所增長，但成本不斷升高降低了倉儲(chǔ)行業(yè)創(chuàng)新的積極性，會(huì)為行業(yè)積累系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)。<br /> <br /> 總體來看，2020年，倉儲(chǔ)業(yè)依然依靠規(guī)模的擴(kuò)張而實(shí)現(xiàn)企業(yè)盈利，在智能化創(chuàng)新，新技術(shù)手段應(yīng)用等方面，依然存在嚴(yán)重不足。 仍需進(jìn)一步通過降本和增效兩方面來拓展企業(yè)發(fā)展空間。<br /> <br /> 3.倉儲(chǔ)地產(chǎn)呈現(xiàn)寡頭競爭格局<br /> <br /> 隨著商業(yè)邊界的日益模糊，不少商業(yè)地產(chǎn)企業(yè)以及中外各類財(cái)團(tuán)也紛紛跨界倉儲(chǔ)行業(yè)，以普洛斯為代表的傳統(tǒng)物流地產(chǎn)商、傳統(tǒng)房地產(chǎn)企業(yè)、電商企業(yè)、快遞企業(yè)和金融機(jī)構(gòu)紛紛涉足倉儲(chǔ)物流產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目，參與倉儲(chǔ)物流行業(yè)的布局和發(fā)展。<br /> <br /> 根據(jù)2020年最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，目前普洛斯在中國43個(gè)主要城市投資、建設(shè)并管理著388個(gè)物流園，已實(shí)現(xiàn)了國內(nèi)一、二線城市及重點(diǎn)區(qū)域城市的全覆蓋。<br /> <br /> 而另一物流地產(chǎn)商巨頭萬緯物流，截止到2020年上半年，規(guī)劃及建成的倉儲(chǔ)面積已達(dá)1100萬平方米，其中包含建成及在建的25個(gè)冷鏈物流園，項(xiàng)目遍及全國47個(gè)城市，服務(wù)客戶有850家，建設(shè)規(guī)模上在國內(nèi)僅次于普洛斯。<br /> <br /> 與此同時(shí)， 第三方倉儲(chǔ)服務(wù)市場競爭則較為分散，一方面是行業(yè)多元化，電商、機(jī)械、汽車等各種制造業(yè)以及商貿(mào)流通行業(yè)； 另一方面是參與主體多元化，包括企業(yè)自建倉儲(chǔ)以及第三方倉儲(chǔ)提供商，來源廣泛，行業(yè)眾多，讓行業(yè)難以呈現(xiàn)較高的集中度。<br /> <br /> 4.<a href="http://www.jjifhqaz.cn/" target="_blank">倉儲(chǔ)智能</a>化水平持續(xù)提升<br /> <br /> 隨著國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的日益發(fā)展，蔓延到倉儲(chǔ)業(yè)已經(jīng)是不可遏制的事情，與此同時(shí)倉儲(chǔ)業(yè)也得已借此提升發(fā)展效率與水平，以京東物流為代表的生活消費(fèi)品智能倉儲(chǔ)業(yè)龍頭，不僅為行業(yè)樹立了發(fā)展標(biāo)桿，也帶動(dòng)了整個(gè)倉儲(chǔ)業(yè)智能化水平的提升。<br /> <br /> 2020年6月份，京東物流宣布，2020年將升級(jí)“千縣萬鎮(zhèn)24小時(shí)達(dá)”時(shí)效提升計(jì)劃，面向低線城市及重點(diǎn)縣鎮(zhèn)繼續(xù)布局物流新基建。 根據(jù)該計(jì)劃，京東物流今年擬投用亞洲一號(hào)達(dá)到12座，全部面向二到五線城市； 新建擴(kuò)建城市倉和轉(zhuǎn)運(yùn)倉13座，加快快遞進(jìn)鎮(zhèn)進(jìn)村，大力推廣云倉模式、廠倉合一、店倉合一等創(chuàng)新業(yè)態(tài)，實(shí)現(xiàn)京東物流和品牌商物流資源共享。<br /> <br /> 與此同時(shí)，京東物流北斗新倉也正式建成投用， 通過智能算法的升級(jí)，京東物流北斗新倉內(nèi)運(yùn)營的各工作環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)了優(yōu)化，每天減少打包復(fù)核動(dòng)作18萬次，堪比14支機(jī)械手臂，不僅不會(huì)影響工作的準(zhǔn)確程度，更能夠提升工作效率，減少人為失誤，實(shí)現(xiàn)流程的自動(dòng)化智能化升級(jí)。<br /> <br /> 二、倉儲(chǔ)業(yè)存在的問題<br /> <br /> 1.倉儲(chǔ)用地供應(yīng)緊缺，資金周轉(zhuǎn)困難<br /> <br /> 受地價(jià)，尤其是一線城市地價(jià)的持續(xù)上漲，物流用地面臨供應(yīng)緊缺的局面，尤其是北上廣深等一線城市，一畝地三四百萬的價(jià)格，讓物流倉儲(chǔ)行業(yè)面臨轉(zhuǎn)移陣地的局面。根據(jù)第五次全國物流園區(qū)（基地）調(diào)查結(jié)果顯示，36.4%的物流園區(qū)表示資金周轉(zhuǎn)困難，隨著南向通道、中歐班列的發(fā)展，政策層面對(duì)西部地區(qū)的傾斜，近年來，西部地區(qū)物流倉儲(chǔ)需求擴(kuò)大。為解決物流園區(qū)發(fā)展問題，進(jìn)一步促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展，財(cái)政部、國家稅務(wù)總局自2020年1月1日起至2022年12月31日止，對(duì)物流企業(yè)自有或承租的大宗商品倉儲(chǔ)設(shè)施用地，減按所屬土地等級(jí)適用稅額標(biāo)準(zhǔn)的50%計(jì)征城鎮(zhèn)土地使用稅。但總體來說，物流倉儲(chǔ)業(yè)面臨著轉(zhuǎn)型陣痛仍將持續(xù)。<br /> <br /> 2.倉儲(chǔ)智能化水平仍然不高<br /> <br /> 雖然有京東、蘇寧等互聯(lián)網(wǎng)電商巨頭為中國的倉儲(chǔ)智能化水平樹立了一面大旗，但是綜合全國的形勢來看，倉儲(chǔ)行業(yè)的智能化水平依然偏低，尤其是在中西北地區(qū)以及大宗商品領(lǐng)域的智能化水平，和消費(fèi)端倉儲(chǔ)相比，智能化差距仍然較遠(yuǎn)。<br /> <br /> 據(jù)了解， 倉儲(chǔ)物流自動(dòng)化系統(tǒng)解決方案提供商前“20強(qiáng)”都集中于發(fā)達(dá)國家。 置身于全球最大的電子商務(wù)和零售市場，中國企業(yè)理應(yīng)掌握核心技術(shù)，在全球倉儲(chǔ)物流自動(dòng)化系統(tǒng)行業(yè)占據(jù)“一席之地”。根據(jù)相關(guān)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，高標(biāo)準(zhǔn)的倉儲(chǔ)設(shè)施缺口巨大，2018年立體倉占比僅為28.3%。 2020年雖然還沒有具體的數(shù)字出臺(tái)，但是預(yù)計(jì)數(shù)據(jù)仍然在30%以下。<br /> <br /> 3.高標(biāo)倉市場供給仍然不足<br /> <br /> 根據(jù)物聯(lián)云倉統(tǒng)計(jì)的覆蓋中國32個(gè)省份，219個(gè)城市，7187個(gè)園區(qū)的倉庫資源數(shù)據(jù)，截至2020年底，全國通用倉庫總面積超3億平方米，從倉庫水平來看，目前高標(biāo)倉（高標(biāo)準(zhǔn)<a href="http://www.jjifhqaz.cn/" target="_blank"><strong>倉儲(chǔ)物流設(shè)備</strong></a>）約占通用倉庫總面積的30%，總量仍然不足。<br /> <br /> 疫情催生了更多的高標(biāo)準(zhǔn)物流倉儲(chǔ)需求，高標(biāo)倉儲(chǔ)的價(jià)值也日益顯現(xiàn)。 但 我國倉庫類型以傳統(tǒng)倉儲(chǔ)為主，立體庫占比26%，高標(biāo)倉比重僅為5%-10%，供需缺口巨大。 根據(jù)戴德梁行預(yù)計(jì)，2020年中國高標(biāo)倉需求缺口約1億平方米左右。<br /> <br /> 中信證券資料顯示，中國目前人均倉儲(chǔ)面積為0.4平方米/人，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于日本的4.0平方米/人和美國的5.4平方米/人； 人均現(xiàn)代化倉儲(chǔ)（高標(biāo)倉）面積占比僅僅0.1平方米/人，而美國人均卻高達(dá)1.2平方米/人。 顯示出國內(nèi)高標(biāo)倉供給量不足，還有很大的市場拓展空間。<br /> <br /> 三、2021年倉儲(chǔ)市場發(fā)展趨勢展望<br /> <br /> 根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，我國營業(yè)性通用倉庫面積已超過10億平方米，其中立體倉庫接近30%。 總體看，倉庫設(shè)施已基本滿足物流需求，但在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與地區(qū)分布上還存在供求之間的矛盾。 2021年倉儲(chǔ)業(yè)將呈現(xiàn)以下發(fā)展趨勢：<br /> <br /> 1.把握物流裝備領(lǐng)域的數(shù)字化發(fā)展機(jī)遇期<br /> <br /> 據(jù)LogisticsIQ報(bào)告顯示，2026年，估計(jì)全球倉儲(chǔ)自動(dòng)化市場將達(dá)到300億美元的里程碑，2020年至2026年之間的復(fù)合年增長率約為14％。 根據(jù)這樣的增長態(tài)勢，數(shù)字化、智能化成為倉儲(chǔ)業(yè)核心需求。<br /> <br /> 與此同時(shí)，數(shù)字零售時(shí)代驅(qū)動(dòng)著物流系統(tǒng)的發(fā)展，從傳統(tǒng)的倉儲(chǔ)為中心轉(zhuǎn)變?yōu)橐詡}配系統(tǒng)為中心，其中，輸送分揀設(shè)備作為倉配中心的核心設(shè)備，價(jià)值量占比高達(dá)36%，成為整個(gè)物流系統(tǒng)效率的關(guān)鍵因素。<br /> <br /> 據(jù)DHL的研究，倉儲(chǔ)4.0的許多智能化技術(shù)仍處于開發(fā)階段，目前大多數(shù)公司仍處于部署的初始階段。 但不少企業(yè)已經(jīng)在對(duì)數(shù)字化、智能化和智慧化進(jìn)行提前轉(zhuǎn)型及部署，未來市場可能迎來一波集中式的爆發(fā)。<br /> <br /> 2.國內(nèi)進(jìn)入智能化倉儲(chǔ)高速發(fā)展時(shí)期<br /> <br /> 倉儲(chǔ)業(yè)也可以按照一種特定的產(chǎn)業(yè)鏈口徑分為上、中、下游三個(gè)部分。 上游為設(shè)備提供商和軟件提供商，分別提供硬件設(shè)備和相應(yīng)的軟件系統(tǒng)（WMS、WCS系統(tǒng)等）；從發(fā)展階段來看，我國倉儲(chǔ)行業(yè)發(fā)展包括人工倉儲(chǔ)、機(jī)械化倉儲(chǔ)、自動(dòng)化倉儲(chǔ)、集成自動(dòng)化倉儲(chǔ)、智能自動(dòng)化倉儲(chǔ)五階段。 目前，我國倉儲(chǔ)發(fā)展正處在自動(dòng)化階段 ，主要應(yīng)用AGV、自動(dòng)貨架、自動(dòng)存取機(jī)器人、自動(dòng)識(shí)別和自動(dòng)分揀系統(tǒng)等先進(jìn)物流設(shè)備，通過信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)控制和管理。下游應(yīng)用領(lǐng)域不斷發(fā)展，并出現(xiàn)新業(yè)態(tài)、新產(chǎn)業(yè)、新模式，對(duì)倉儲(chǔ)物流服務(wù)提出了更高要求，是中國傳統(tǒng)倉儲(chǔ)行業(yè)不斷轉(zhuǎn)型升級(jí)的主要發(fā)展動(dòng)力，2021年，隨著京東物流等行業(yè)先鋒企業(yè)的上市，將會(huì)帶動(dòng)國內(nèi)智能化倉儲(chǔ)發(fā)展進(jìn)入一個(gè)高速發(fā)展期。<br /> <br /> &nbsp;倉儲(chǔ)業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)之一，也將在同行齊心協(xié)力的共同努力下，加快智能化、綠色化、共享化、專業(yè)化的轉(zhuǎn)型發(fā)展，與我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展態(tài)勢相吻合，成為助推中國物流市場降本增效的重要力量。<br /> <br /> 阿帕數(shù)字WMS倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)具備完全支持企業(yè)銷售需求的能力，項(xiàng)目具有足夠的靈活性和擴(kuò)展性，支持未來企業(yè)第三方物流業(yè)務(wù)服務(wù)的拓展。項(xiàng)目采用無線數(shù)據(jù)采集及傳輸技術(shù)，主要應(yīng)用于：收貨、移位、上架、下架、揀選出貨、補(bǔ)貨、盤點(diǎn)、裝車、退貨、配貨等作業(yè)流程，同時(shí)也可通過個(gè)人電腦代替無線數(shù)據(jù)采集器處理數(shù)據(jù)，給快消品行業(yè)帶來以下優(yōu)勢：提高作業(yè)效率，無紙化作業(yè)、數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸，減少或消去標(biāo)記不清，增加庫存數(shù)量準(zhǔn)確性，促進(jìn)設(shè)備的利用，減少或消去物理盤點(diǎn)，提高員工工作表現(xiàn)跟蹤能力，減少人力的投入。<br /> <br /> 部分內(nèi)容來源中物聯(lián)智慧物流分會(huì)<br />